10月30日15时00分，长沙高铁西站现场机器轰鸣，在12台大型液压提高机共同发力下，全体分量超700吨，投影面积超6000平方米的屋盖钢桁架成功落在屋盖柱上，标志着长沙高铁西站北站房钢结构屋盖提高结束，国内首个“十字型”站厅布局车站建造取得了阶段性打破，行将进入金属屋面施工阶段。

  长沙高铁西站交通纽带坐落湖南湘江新区，总建筑面积约49万平方米，车站规划12台22线，是国家“八纵八横”铁路网“渝长厦”高速铁路大通道的重要节点，也是长株潭区域交通纽带“三主五辅”首要客站。广铁集团站房建造指挥部工程二部部长彭小文介绍，本次施工的北站房是长沙高铁西站首要的进站集散厅以及换乘大厅，其结构立面由下向上逐步打开，塑造出“杜鹃花开”的美丽姿势，更是“水波涌动”方法的首要展示者。

  “此次提高的屋盖钢桁架超700吨，投影面积超6000平方米，屋盖下部支承钢柱呈十字形双向正交安置，跨度最大为72米，钢结构屋盖选用楼面组装+累积提高的方法来进行装置，最大提高高度近30米，施工难度极大。”中铁建工集团长沙高铁西站项目技能负责人梅宇说。

  施工前，广铁集团站房建造指挥部屡次安排相关单位和专家进行计划研讨和证明，拟定安全可靠的计划，严厉每一个细节的审阅办理，一起针对钢结构施工拟定了严厉的安全质量办理办法，全方位保证此次提高顺顺畅利地进行。为了把北站房大体量、大跨度钢结构桁架顺畅提高到指定方位，中铁建工集团选用最先进的计算机全自动操控液压同步提高技能，准确丈量提高架笔直度，设置了10组提高架，每个提高吊点都安置了间隔和油压传感器，随时丈量构件高度、监测荷载改变，可完结毫米级的微谐和操作闭锁。

  “咱们采纳以空间换时刻的方法，分区提高、分段吊装，在楼面原位组装倒三角主桁架、场外组装次桁架，极大的提高了施工功率。”梅宇说，项目团队严控组装精度和质量，成功把主梁与次梁外表构件装置的高差操控在1毫米以内。

  “通过3个月紧锣密鼓的钢构件吊装、焊接作业，北站房钢结构屋盖成功提高，估计12月底前完结高架站房北区钢结构屋盖施工。”中铁建工集团长沙西站项目经理高瑞说。

  据了解，长沙西站注册运营后，长沙区域将迎来一座不逊于长沙高铁南站的“分量级”高铁站，湖南铁路慎重进入高铁纽带“双子星”年代，人流、物流、信息流的活动将更方便快捷。