双层车窗、白色车身、夜间开行、夕发朝至，我国首个“双层纵向卧铺高铁”在深圳闪亮登场，一人一铺一单间，还拥有独立观景窗，这样的内部设施无不让人心动。那这个双层卧铺高铁和普通卧铺有何不同，未来飞机会被高铁代替并淘汰吗？

  这个双层卧铺高铁是从北京西开往深圳北的列车，全列均为卧铺，可载客860人，和传统的卧铺车厢有很大的不同。

  首先就是舒适性的差异。双层卧铺高铁采用的是纵向双层卧铺设置，与列车的运行方向是平行的，这样做才能够避免因为刹车，而导致的冲击惯性或左右摇晃，中铺设计的取消也释放出了更大的空间，防止上铺抬不起头的尴尬场景。

  其次是减震降噪处理。为了能够更好的保证乘客的私密舒适度，高铁床铺的窗帘两端还安装有吸铁石，能够保证与两侧墙壁严密贴合，并逐步优化了降噪的设计，将车厢内部噪音控制在了62分贝，和传统卧铺睡着还能听到火车运行的声音相比，能够说是大幅度的提升了睡眠质量。

  最后就是配置更高级。每个单间都设有插座以及USB插口，还有阅读灯、衣帽钩、一次性拖鞋以及床头柜等，乘客也完全不需要过多的担心手机没电或排队充电等情况，更何况它还是夜间发车，早上到达，传统的卧铺车最快的时速也仅为150公里，而高铁卧铺时速则是达到了250公里，能够说是舒适度和速度的完美结合。那这个双层卧铺高铁的出现会影响航空业发展吗，未来飞机会被淘汰吗？

  那我们不妨先来看看两种交通方式各自的特点。我们都知道飞机大多是点对点的运行模式，工作速度是非常快的，但却不能确保准点运行且票价浮动性大，而高铁则是按点运行，有多个经停点，能提前下车或补票多座，票价更稳定，发车和到站也都比较准点，这是飞机没办法做到的。

  但这也造就了二者的乘客差异性，高铁在中短途的民用出行领域，能够说是占据着绝对的领头羊，然而一旦旅途距离拉长，达到一千公里以上，那飞机的优势就凸显了出来。

  就从北京到深圳来说，距离为2275.6公里，时间仅需三个半小时，经济舱飞机票价在850元-3650元之间浮动，而动卧的运行时间为11个小时左右，票价则是在880元至1290元之间浮动，这样一对比，相信对于时间要求比较高的人群多数会选择飞机。

  更何况跨国以及跨大洋不能离开飞机，所以说飞机还是有着很强的不可替代性，但如果卧铺高铁能够普及，怂叔认为航空业发展还是会受到冲击的，毕竟宽敞的高铁和狭窄的飞机，人们更愿意选择舒适的来乘坐，不是吗？