大兴机场至雄安新区段开通运营，二等座全程车票最低48元，明年调图后每日开行动车组列车最高达17对

  从今天（12月27日）起，京雄城际铁路（大兴机场至雄安新区段）将开通运营，届时，京雄城际实现全线贯通。北京西站至雄安新区最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区最快19分钟可达。昨日13时起，相关车票正式开售，其中，二等座车票最低48元，最高68元。

  京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线公里。京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段开通运营后，铁路部门将安排开行动车组列车16对，初期最高运营时速300公里。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达17对。

  今日，北京西站至雄安站间双向各有6趟列车，其中最早一趟10时38分发车，一站直达雄安站，车票已经卖完。必须要格外注意的是，除了今日两地始发的4趟直达列车（C2701次、C2703次、C2702次、C2704次）外，京雄城际铁路正式运行后，列车均会在大兴机场设站停靠，北京西站至雄安新区最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区最快19分钟可达。

  京雄城际铁路是我国“八纵八横”高铁网-京港大通道京雄城际铁路的重要组成部分，为服务雄安新区、助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。去年9月，京雄城际铁路（北京段）已率先开通。

  从地图上看，京雄城际高铁北起北京西站，一路向南经广安门、李营后与京九铁路正线分开，途经北京市大兴区、北京大兴国际机场、河北省固安县、霸州市后，终至雄安新区雄县。其中利用既有京九铁路15公里，新建线公里，其中北京西至大兴机场段已于2019年9月26日开通运营。此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里，设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。

  记者了解到，每条新线开通前都有必要进行一段时间的联调联试及按图试运行，在此期间磨合列车、铁路及其他各种设备。据了解，京雄城际铁路按图试运行前，有一支由16名司机组成的队伍，驾驶着复兴号，在大兴机场站和雄安站之间来来“跑”了70多天，进行“联调联试”。京雄城际大兴机场至雄安段设定最高时速为350公里，在试验时要通过逐级提速至385公里/小时来“超速”运行，检验限速范围内运行是否安全无误。

  京雄城际铁路采用了70余项的创新技术，实现了智能设计、智能运维。其中，京雄城际是国内铁路首次全线、全专业、全设计阶段的BIM应用。所谓BIM技术，就是在设计时实现从二维向三维的转变，能大大的提升设计质量和效率，在设计初期，就可以对项目建成情况做三维展示。“这样我们的设计人员就能及时有效地发现他设计中的一些缺陷，立即开展专项研究，采取一定的措施解决这一个问题。”据京雄城际铁路设计单位负责人、中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东介绍，依托BIM技术，京雄城际在施工中实现了智能化装配式建筑规划设计、智能建造等一系列成果。

  同时，首创推出了一套智能运维系统。运用智能传感、物联网、云计算和大数据将工务、电务和供电三个系统来进行一体化设计，打造出了一个智能监测的平台，使铁路部门在运营时能够及时有效地发现京雄城际铁路上的固定设施的运作情况，是不是真的存在安全风险隐患。“这就如同有心脏病的人，给他戴上了一个心电监测设备一样，能及时有效地发现安全风险隐患，进行预警和维修养护。”康学东说。

  京雄城际铁路拥有不少创新的科技亮点，不仅让旅客出行更安全、舒适、便捷，也尽可能降低着高铁运行对沿线居民的影响。值得一提的是，京雄城际首创了时速350公里的全封闭声屏障。在京雄城际铁路河北霸州段，轨道线路横穿北落店村，为减少拆迁成本，同时不影响村民生活，设计者首创了时速350公里的全封闭声屏障，将列车经过时的环境噪音降到20分贝以下。

  作为京雄城际铁路全线顶级规模的新建车站，雄安站总建筑面积达47.5万平方米，面对如此庞大的房建设备量，仅仅沿用以往传统的手段运维这座超级高铁站难度非常高。

  为了提高后期雄安站设备运维效率和质量，中国铁路北京局集团有限公司致力于运用BIM全生命周期技术，打造雄安站BIM数字档案馆，建起一座孪生的“数字雄安站”（BIM，建筑信息模型，Building Information Modeling的缩写）。记者发现，近年来，BIM技术持续不断的发展，在设计和施工阶段的应用日趋成熟，而以“数字雄安站”为基础的雄安站房建“智能+”运维管理系统则是BIM技术首次被应用在国内高铁站房的运维阶段。

  传统建筑图纸上不仅标注着从设计到施工全过程的复杂信息，而且动辄上百张、多则上千张，即使是专业出身的工作人员，阅读和理解的时候也十分不便。而在“数字雄安站”里，复杂难懂的平面图纸被简单直观的虚拟建筑取代，完成从2D到3D的转变和升级后，可以轻松进入虚拟建筑的任何一个位置做考察。不仅如此，调取三维模型还能“透视”这座庞大的车站，查看水、暖、电等各项隐蔽工程，大到设备整体分布情况和走向，小到一节管道、一个阀门，任意房建设备相关的各项参数随时查看，在“数字雄安站”里都能一目了然。

  据铁路部门介绍，在日常运营和维护过程中工作人员将采用5G、终端平板、全景影像、三维激光扫描界限测量机器人等技术，实时调取和录入房建设备数据。系统还能够最终靠大数据深度挖掘和基于机器学习的图像智能识别技术，针对拉索式幕墙、雨棚、吊顶等关键部位，自动分析比较巡检数据和影像，主动发现设备问题并反馈分析结果，以科学技术手段替代传统肉眼观察，实现雄安站的运维工作向智能化转变。

  京雄城际铁路作为智慧高铁的范例，在雄安站内拥有着多套智慧系统，能够最终靠大数据云计算，人工智能物联网技术，把业务与技术深层次地融合，让数据和服务器资源共享，形成统一的指挥平台。这样的平台也叫智慧大脑，可以对全站800个监控设备，795块电表，48块水表，还有68部扶梯，42部直梯等进行作业全过程监控，设备发生了故障，可以及时进行抢修和检修，为旅客提供更便捷的服务。

  如果从空中俯瞰，雄安站平整的建筑屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，边缘向内层层收进，屋面周边由太阳能板渐变到阳光板。车站屋顶中间区域拉开了一道缝隙，全部铺设玻璃幕墙，两侧设置绿植墙，打造成极具特色的“光谷”。

  固安东站的设计结合当地特有的柳编工艺的细节，摒弃传统设计中过于具象的文化符号，抽象提取元素，放大其尺度，用空间造型感受替代工艺装饰语言。为充足表现“花木之乡”的文化特色，外幕墙采用双曲面加工工艺，描绘出水波纹造型；室内吊顶采用白色及木色铝方通垂片，白色方通贯穿东西，木色方通通过尺寸调整勾勒出树叶造型。（记者 裴剑飞）