剑榕高速作为横跨剑河、三穗、榕江三县的交通大动脉 ，自开工建造以来便备受瞩目。

  剑榕高速项目起点接沪昆高速公路，结尾接厦蓉高速公路，全线跨三穗、剑河、榕江三个县域。

  剑榕高速为沿榕高速其间一段，是贵州省纵向高速干线之一。剑榕高速公路于2017 年11月开工建造，线公里，共设互通式立体交叉7处，收费站5处，服务区2处。

  剑榕公司指挥部指挥长胡茂龙介绍，剑榕高速全线的土建工程现已悉数完结，剩下的隶属工程完结大概在90%左右，现在处于收尾阶段，现在630（6月30日）的方针现已圆满完结，下一方针930（9月30日）的方针正在全力冲击，力保在9月30日建成，10月1日通车。

  7月5日10时，经过5个多小时的严重繁忙，由水电十四局凯里环高一分部承建的凯里环高清水江大桥左幅150米中跨顺畅浇筑最终一仓混凝土，至此凯里在建最高的清水江大桥双幅合龙节点悉数如期完结，标明凯里环高建造获得标志性成功。

  清水江大桥是凯环要害操控性工程，总投资1.92亿元，为接连刚构桥，长755.6米，最大墩高125米，左幅共有11个墩柱，右幅共有9个墩柱。大桥左右幅4号墩至8号墩为现浇箱梁阶段，其间5号至6号墩、6号至7号墩现浇段为中跨，跨度均为150米；4号至5号墩、7号至8号墩现浇段为边跨，跨度均为81米；每跨包括17个混凝土浇筑节段。桥梁剩下阶段选用架梁施工。

  清水江大桥建造的重难点首要在于：一是自然条件杂乱：地形峻峭、高山深谷“狭管效应”明显致使风力较大、清水江流量大；二是人文要素限制大：大桩号7至8号墩有湘黔铁路下穿、桥梁施工起重设备需求多、桥下有船舶通航、江水为本地区饮用水源、桥梁跨度大、刚构线型及高程操控难度大。

  对此，分部活跃完善专项施工计划，涉铁施工计划经专家评定、铁路部门同意后不折不扣施行；依托清水江大桥实践展开6项科研课题攻关、2项工法研讨；严厉执行安全技能交底，与凯里气象局、水务局等地方政府部门树立互通机制，厚实做好防洪度汛、船舶通航维护、高空作业防护、废气浆液办理等作业；联合项目公司、总包、监理等单位严厉把控施工质量，定时举行现场办理提高会总结质量管控经历；提高信息化办理水平，经过全景VR、BIM技能、部分气候体系盯梢等强化施工监测、灾祸防备等才能。

  清水江大桥主跨悉数合龙，极大地鼓动了建造士气。凯环人将再接再厉，高质量完结剩下生产任务，用一条美丽的高速公路向祖国和黔东南州公民献礼。（通讯员：敬南钦）